А надо вот так: почему харьковские проекты «оказались не у дел» и как ленинградские конструкторы создали действительно революционный танк

А надо вот так: почему харьковские проекты оказались не у дел и как ленинградские конструкторы создали действительно революционный танк.

Пока харьковские танкостроители и их политические покровители вставляли палки в катки тагильчанам, их ленинградские коллеги шли своим путём. На Кировском заводе экспериментировали с газотурбинными двигателями (ГТД).

Первый свой танк с такой силовой установкой они начали разрабатывать ещё в 1948 году. На работы ушло около года, но из-за сложностей в производстве его закрыли. В следующий раз оснастить танки ГТД попытались в 1955-м.

Тогда было поручено разработать тяжёлый танк нового поколения. На Кировском заводе параллельно создавались два проекта, отличавшихся лишь моторно-трансмиссонным отделением (МТО). Объект 277 был дизельным, а Объект 278 как раз газотурбинным. Но версия с ГТД-1000 нуждалась во множестве доработок, а потому испытания успешно прошёл дизель. Его и показали Хрущёву. Он, однако, в своём стремлении к отказу от традиционных вооружений, боевую машину забраковал. Вскоре же от проектирования тяжёлых танков, в угоду разрабатываемому будущему Т-64, отказались полностью.

Но попытки поставить в МТО танка ГТД не прекратились. Так, в Харькове создали свою опытную модификацию Т-64Т с вертолётным газотурбинным двигателем на 700 л.с., а в Нижнем Тагиле появился Объект 167Т, снабженный уже 800-сильным ГТД. В Ленинграде испытывали Объект 288, оснащённый парой ГТД-350. Все эти танки столкнулись со схожими проблемами, основной из которых была очистка воздуха. Если вертолёты глотают пыль только на взлетно-посадочных режимах, то танк может постоянно двигаться в пылевом облаке, пропуская через воздухозаборник до 6 кубометров воздуха в секунду.

Работы по повышению надёжности танковых газотурбинных двигателей не прекращались, а ленинградцы имели большой опыт работы с ГТД-1000, превосходящим по мощности как дизели, так и разработки конкурентов. Именно поэтому на Кировский завод прислали проект по оснащению Т-64А тысячесильными ГТД-1000Т.

Что привело к уже известным проблемам с ходовой частью: первый образец, известный как Объект 219сп.1 отличался от харьковского Т-64Т крайне мало. По сути только двигателем. Вот только массы и мощности этого ГТД ходовая не выдержала.

Так началось создание будущего Т-80.

Следующая версия танка для испытаний уже значительно отличалась от первоначального прототипа. Для Объекта 219сп.2 были разработаны новые ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками, гидроамортизаторы и торсионные валы с улучшенными характеристиками. Под шумок заменили и башню. От Т-64А остались пушка, боеприпасы, механизм заряжания, компоновка боевого отделения, элементы защиты, ряд узлов и систем.

Новых прототипов построили сразу несколько десятков. Интенсивные испытания выявили главные проблемы: невысокая надёжность ГТД и его прожорливость, не позволявшая обеспечить достаточный запас хода. А потому, параллельно с испытаниями во всех мыслимых и немыслимых условиях, проводилась доработка газотурбинной силовой установки.

Зато сравнительные испытания прототипа с серийным Т-64А показали подавляющее преимущество первого. Не помешали этому и недоработки даже опытный образец демонстрировал, что именно он является настоящей революцией в танкостроении.

Но о том, как ленинградские конструкторы справились с проблемами, кто в высших политических кругах СССР оказался ярым противником выдающегося танка и к чему это привело узнаете в следующей части нашего сериала!

А пока ставьте , если ждёте продолжения!

Подписаться на Войну с фейками